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发布时间: 2016-02-24 14:06:00 来源:本站原创 浏览数:3279

“虽然未来几年内不太可能出现重大革新性的游戏规则改变者宝马线上娱乐,但燃油效率成为全球恒久话题宝马线上娱乐、标签法在全球逐渐普及宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、高附加值技术继续植入中等价格轮胎宝马线上娱乐,都为创新力打开了新的空间。而其中以纳米材料/石墨烯为代表的新型补强技术宝马线上娱乐宝马线上娱乐、智能系统、智能材料宝马线上娱乐、天然材料宝马线上娱乐、生产灵活性技术和大数据,则是最引人关注的未来技术宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐?宝马线上娱乐!?7个国家和地区的700多名橡胶界代表9月齐聚北京宝马线上娱乐宝马线上娱乐,在2014年国际橡胶会议(IRC2014)上做出了这一前瞻性的判断。众多科研工作者在材料的高性能化和材料的可再生方面进行的探索宝马线上娱乐,更是给记者留下了最为深刻的印象宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐。

 
创新必须顺应大势
 
在由中国化工学会橡胶专业委员会主办宝马线上娱乐宝马线上娱乐,北京橡胶工业研究设计院承办的IRC2014上宝马线上娱乐,固特异橡胶轮胎公司高级主管Surendra K. Chawla表示宝马线上娱乐,轮胎创新的方向一定要紧跟全球大趋势宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐。从宏观上看宝马线上娱乐,全球变暖,就要求降低CO2和其他温室气体排放宝马线上娱乐;资源?宝马线上娱乐;?宝马线上娱乐,就要提升不可再生资源利用效率及二次利用率宝马线上娱乐,发展替代能源;人们更加注重健康,就要减少污染,并让废弃材料尽可能得到再利用宝马线上娱乐。从经济角度看,企业要降低生产成本宝马线上娱乐宝马线上娱乐,提高生产的灵活性宝马线上娱乐宝马线上娱乐,提升产品的附加值宝马线上娱乐宝马线上娱乐,延长轮胎的全周期寿命宝马线上娱乐,降低维护成本。顺应上述大趋势宝马线上娱乐宝马线上娱乐,各国制订了相应的运输系统法规宝马线上娱乐,并对整车的CO2排放宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、可回收率等进行了规定,多国对轮胎产品施行了标签分类宝马线上娱乐,欧盟还对化学品制订了REACH法规。
由此宝马线上娱乐宝马线上娱乐,新一轮的整车技术革新正在兴起宝马线上娱乐,其中包括燃料、引擎和动力系统的革新宝马线上娱乐宝马线上娱乐,传感器宝马线上娱乐、电子系统宝马线上娱乐、控制系统等信息系统的革命,并引领着材料向着轻量化宝马线上娱乐、高强度宝马线上娱乐、易加工宝马线上娱乐宝马线上娱乐、智能化发展宝马线上娱乐宝马线上娱乐。
Surendra K. Chawla说宝马线上娱乐,对应上述大趋势宝马线上娱乐,轮胎技术应该从5个方向进行开发,即轻量化宝马线上娱乐、高性能化、智能化、长寿命化、高效化宝马线上娱乐。其中轻量化主要依靠提高单位胶料产出和先进材料的应用来实现;高性能化主要表现在降噪、抗震、提高操控性能及产品均一性上宝马线上娱乐宝马线上娱乐;智能化包括智能系统、传感器宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、远程信息系统宝马线上娱乐、监控系统;长寿命化主要通过提高各种路面条件下轮胎的牵引力宝马线上娱乐宝马线上娱乐、耐磨性,增加重复利用性宝马线上娱乐;高效化则需要依靠新生产工艺和新加工工艺宝马线上娱乐。
“而且宝马线上娱乐,现在看起来离普及还比较遥远的无人驾驶技术怎么应对宝马线上娱乐,也是个应该考虑的问题了”β硐呱嫌槔?!?br />  
高性能化看材料
 
“减小环境影响的绿色技术是非常热门的研究领域宝马线上娱乐宝马线上娱乐?!庇《认鸾貉芯吭褐飨?宝马线上娱乐、JK集团研发总监R.Mukhopadhyay介绍宝马线上娱乐,根据日本橡胶生产商协会提供的数据,轮胎全生命周期的CO2排放约为296.4kg宝马线上娱乐宝马线上娱乐,其中材料占4.1%宝马线上娱乐,产品生产过程占1.5%,物流占0.2%宝马线上娱乐,使用过程占87%(258kg),终端处理占7.2%宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐。因此从降低轮胎使用过程CO2排放入手最为实际宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,而材料的高性能化是至关重要的一个环节宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐。
“绿色轮胎技术宝马线上娱乐宝马线上娱乐,一方面是使用特殊可再生弹性体宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、填料和助剂的低滚动阻力轮胎,另一方面是最大限度提升轮胎的安全性宝马线上娱乐、可靠性宝马线上娱乐、耐久性宝马线上娱乐宝马线上娱乐、操控性宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、舒适性和运行效率。提升这些性能又很大程度上依靠材料的更新换代。具体来说宝马线上娱乐,就是合成胶进行改性宝马线上娱乐、提高可再生性和可回收性,补强材料主要是新一代白炭黑及纳米填料,骨架材料将从聚酯、尼龙宝马线上娱乐宝马线上娱乐、钢帘线宝马线上娱乐宝马线上娱乐,向可回收人造丝宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、生物基纤维宝马线上娱乐、超高强耐腐蚀钢帘线发展,填充油会更多采用植物油、生物基加工助剂宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、低/无多环芳烃油宝马线上娱乐宝马线上娱乐,助剂则要满足REACH要求?宝马线上娱乐!盧.Mukhopadhyay说宝马线上娱乐。
全球对轮色轮胎材料探索其实早在上世纪80年代就已经开始宝马线上娱乐宝马线上娱乐,业界尝试用溶聚丁苯替代乳聚丁苯宝马线上娱乐,90年代初开始并用溶聚丁苯与钕系顺丁宝马线上娱乐宝马线上娱乐,90年代末初步使用低芳烃含量的环保油替代传统芳烃油宝马线上娱乐,2000年之后开始对溶聚丁苯进行链段改性宝马线上娱乐宝马线上娱乐,使其功能化宝马线上娱乐宝马线上娱乐,今后还将探索生物材料的应用宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐。补强材料方面宝马线上娱乐,则主要是上世纪90年代出现的以米其林绿色轮胎为代表的白炭黑硅补强材料,近来碳材料成为研究热点宝马线上娱乐。此外宝马线上娱乐,高岭土可提高轮胎的可操控性宝马线上娱乐,降低油耗宝马线上娱乐;核壳结构的材料也有潜力宝马线上娱乐。R.Mukhopadhyay这样介绍道宝马线上娱乐。
“玲珑特别关注石墨烯、纳米碳管作为补强材料的应用。我们的实验结果显示宝马线上娱乐宝马线上娱乐,石墨烯/丁吡橡胶具有更好的力学性能和气密性宝马线上娱乐,石墨烯-白炭黑/丁苯橡胶复合物耐磨性更高宝马线上娱乐,在绿色轮胎应用中前景广阔宝马线上娱乐。纳米碳管/橡胶复合材料用于胎面宝马线上娱乐宝马线上娱乐,可开发高强度宝马线上娱乐、高导热性、功能性节油轮胎宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐;用于载重胎胎肩胶宝马线上娱乐,可减少动态生热,提高轮胎的安全性和寿命宝马线上娱乐?!鄙蕉徵缏痔ス煞萦邢薰狙蟹⒅行闹魅文羟锖8嫠呒钦弑β硐呱嫌槔?,橡胶交联体系是玲珑关注的另一热点技术宝马线上娱乐,官能化溶聚丁苯宝马线上娱乐宝马线上娱乐、超高顺式丁二烯橡胶并用宝马线上娱乐,获得轮胎所需黏弹性宝马线上娱乐,则是他们最近的主要进展宝马线上娱乐宝马线上娱乐。
“碳纳米管补强确实是一个方向,固特异已经生产了样胎宝马线上娱乐宝马线上娱乐,不过离商业化还有一定距离宝马线上娱乐宝马线上娱乐”β硐呱嫌槔?宝马线上娱乐!盨urendra K. Chawla接受记者提问时表示宝马线上娱乐,“未来宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,提升材料的模量和拉伸性能,超高相对分子质量聚乙烯宝马线上娱乐宝马线上娱乐、PBO(聚对苯撑苯并二恶唑)也将成为重要方向宝马线上娱乐宝马线上娱乐?宝马线上娱乐!?br /> 德国橡胶研究院也在研究碳补强材料,而且涵盖了一维宝马线上娱乐宝马线上娱乐、二维宝马线上娱乐宝马线上娱乐、三维材料”β硐呱嫌槔郑“纳米碳管补强性能介于炭黑330和炭黑550之间,成本在15欧元左右。这一结果证实碳材料确实值得探索下去?宝马线上娱乐宝马线上娱乐!备醚芯吭旱腞obert H. Schuster先生表示。
 
探索生物合成路线
 
糖和碳水化合物合成生物基异戊二烯宝马线上娱乐宝马线上娱乐、生物基丁二烯宝马线上娱乐;甘蔗制成生物基乙烯,进而合成三元乙丙橡胶宝马线上娱乐;谷物等生物质制备出异丁烯和异戊二烯,进而合成丁基橡胶宝马线上娱乐宝马线上娱乐;酶催化合成生物基化学品……IRC2014上介绍的这些技术宝马线上娱乐,让记者实实在在感受到糖宝马线上娱乐、淀粉宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、纤维素宝马线上娱乐、壳聚糖宝马线上娱乐、蛋白质宝马线上娱乐宝马线上娱乐,木质素,成为橡胶工业的可再生原材料来源又进了一步。
单体/聚合物合成进展迅速 
据记者了解宝马线上娱乐,在众多材料中宝马线上娱乐,除了技术已经较为成熟的生物乙醇外,合成橡胶最主要原材料丁二烯的生物技术研究是进展最快的。因供应呈短缺加剧之势,价格忽高忽低宝马线上娱乐,生物基丁二烯研究迅速提速宝马线上娱乐,并在近期取得了多项突破宝马线上娱乐。比如,Cobalt技术公司成功实施了生物正丁醇的试验宝马线上娱乐宝马线上娱乐,在生物丁醇生产放大成功的基础上,以丁醇分子为原料生产丁二烯宝马线上娱乐。Cobalt公司首席执行官称宝马线上娱乐,公司正在开发生产生物丁二烯的整套技术,且可以在全球市场销售宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐。Cobalt公司还宣布,计划在亚洲建设第一套生物丁二烯装置,采用传统的化学催化技术宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,用生物丁醇作原料生产生物丁二烯宝马线上娱乐,预计2017年投产宝马线上娱乐。美国Genomatlca公司也正在将生产生物丁二烯项目升级成世界级规模。
异戊二烯的生物路线研究也在有条不紊地展开宝马线上娱乐。固特异与杜邦正在加紧合作开发生物基异戊二烯,并完成了异戊橡胶的中试宝马线上娱乐宝马线上娱乐,希望2015年能实现异戊二烯的商业化生产宝马线上娱乐。普利司通和味之素合作开发出适合异戊二烯生产的菌株。
异丁烯方面宝马线上娱乐,德国弗劳恩霍夫化学生物技术中心眼下正与法国全球生物能源公司合作宝马线上娱乐,在德国洛伊纳建设一个可用于工业生产的试验性装置宝马线上娱乐,用糖来生产异丁烯宝马线上娱乐。此前宝马线上娱乐宝马线上娱乐,全球生物能源公司的研究人员已在实验室中实现了糖与异丁烯的转化宝马线上娱乐。
朗盛的生物基异丁烯已在中试装置上试产成功宝马线上娱乐,并试产出一批由生物基原料合成的丁基橡胶。朗盛预计宝马线上娱乐,生物基丁基橡胶将在2015年达到数万吨规模宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐。
“生物基弹性体是非常有前景的一类生物材料宝马线上娱乐宝马线上娱乐?宝马线上娱乐宝马线上娱乐!泵拦Щ酳parks-Thomas Award奖获得者、北京化工大学教授张立群告诉记者宝马线上娱乐,生物基弹性体具有良好的环境稳定性宝马线上娱乐,且与传统的橡胶加工成型工艺有良好的相容性宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,可采用传统的橡胶加工工艺加工成型宝马线上娱乐宝马线上娱乐,例如混合、模压和硫化等工艺宝马线上娱乐”β硐呱嫌槔?宝马线上娱乐!按邮笛槭页晒纯幢β硐呱嫌槔?宝马线上娱乐,生物基聚酯弹性体和炭黑纳米复合材料显示出了良好的阻隔性能宝马线上娱乐,且在高温下性能损失甚至比天然胶还要小。而生物基聚酰胺则可以水解成弹性体宝马线上娱乐宝马线上娱乐,在C=C中降解”β硐呱嫌槔郑”
增强材料开辟新路线 
 “米糠(稻壳)灰已经成为固特异获取白炭黑的一种新途径宝马线上娱乐。全球每年会产出7.38亿吨水稻宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,其中约20%是米糠。而米糠灰里面90%是SiO2宝马线上娱乐。我们从米糠灰提取白炭黑的技术宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,2015年将商业化?!盨urendra K. Chawla说宝马线上娱乐,“大豆是另一种固特异看重的原料。大豆油基增塑剂的效果好于石油基。我们与美国研究所合作开发的大豆油基增塑剂宝马线上娱乐,可提高胎面耐磨性10%宝马线上娱乐宝马线上娱乐,且与白炭黑共混性能好宝马线上娱乐宝马线上娱乐,预计2015年商业化宝马线上娱乐”β硐呱嫌槔?宝马线上娱乐!?br /> “玲珑也开发出了植物油增塑剂宝马线上娱乐,不仅可以降低橡胶体系黏度宝马线上娱乐,还能减少加工能耗宝马线上娱乐。我们还用菜子油替代芳烃油EDTA宝马线上娱乐,使轮胎湿地性能提高了11.7%,干地性能提高了8.5%宝马线上娱乐宝马线上娱乐?宝马线上娱乐!蹦羟锖K当β硐呱嫌槔直β硐呱嫌槔直β硐呱嫌槔帧?br />  
寻找第二橡胶资源
 
按照国际橡胶研究组织的预计宝马线上娱乐,2015年全球天然胶短缺40万吨。寻找第二橡胶资源,也是橡胶行业的一直努力的方向宝马线上娱乐。
反式异戊橡胶
 “TPI是非常有前景的一项技术宝马线上娱乐宝马线上娱乐,万吨级装置也已建成宝马线上娱乐”β硐呱嫌槔?宝马线上娱乐宝马线上娱乐!盨urendra K. Chawla所说的TPI就是合成的反式异戊橡胶。由青岛第派新材有限公司建设的全球首套万吨级TPI工业化生产装置宝马线上娱乐,已于2013年在青岛莱西市投产宝马线上娱乐宝马线上娱乐。该装置采用青岛科技大学自主研发的负载型TiCl4/MgCl2催化异戊二烯本体沉淀聚合法工艺宝马线上娱乐,粉末状产品的反式-1,4-结构含量≥98%宝马线上娱乐宝马线上娱乐。国内知名轮胎企业应用数据表明宝马线上娱乐宝马线上娱乐,反式异戊胶应用于全钢子午胎时,轮胎磨耗可提高20%以上宝马线上娱乐,耐疲劳性提高300%;用于半钢子午胎时宝马线上娱乐,轮胎可节油2.5%,每应用1吨反式异戊胶可节省燃油70吨,减少汽车尾气二氧化碳排放量200吨。
天然反式异戊橡胶则可以从杜仲中提取。杜仲是中国特有资源,我国已经拥有了杜仲种植宝马线上娱乐、杜仲胶提取及应用的技术宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,但大规模应用,产胶率还需提高,价格还需亲民宝马线上娱乐。除中国外宝马线上娱乐,西班牙南部、中国联盟也在进行杜仲胶研究,西班牙北部/法国联盟则在开展TPI研究宝马线上娱乐。
蒲公英橡胶

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